即将结束的2016年,成都主城区客运站客流一片惨淡,据不完全统计各大小长假客运量同比去年平均下降约20%,相信其他地区的道路客运行业日子也不会好到哪里。与此同时,全国铁路客运量高歌猛进,今年春运发送旅客同比增长10.2%,可谓冰火两重天。今年的全国两会上,政府报告中提到目前我国高铁营运里程达1.9万公里,到2020年将达3万公里,高铁时代已经来临,道路客运危机重重,如何有效生存和发展值得思考。
一、避高铁之锋芒,展开差异化竞争。高铁的优势,客车的劣势大家都清楚,比如几年前川内达成线动车的运行,去年底成渝高铁的开通,相关线路的客车是一落千丈。但铁路是线性运输方式,道路客运是网络运输方式,两者还是有明显差异的。应该说“高铁未开通的地方就是客车的市场,高铁未覆盖的区间就是客车的空间”,要实施差异化竞争策略,努力做好高铁的点到客车的面的衔接发展工作。
二、农村包围城市,发展城市区间营运。目前高铁主要在地级城市间运行,县级城市车次较少。随着社会经济的发展,城乡间人员往来日益频繁。旅客出行除了要求“快捷”之外,“方便”也是非常重要的因素,客车可以发挥直达免换乘的优势,积极发展县乡到省会、中心城市的直达线路以及提供门到门、点到点的服务。比如成渝高铁开通后,商贸城车站所属成都到永川、大足等城市干线客源大幅下降,而成渝线上的城市区间线路如威远、连界等却影响不大。随着高速公路网络不断覆盖,跨地市的县际客运同样存在发展空间。
另外一般认为200公里以内的城市干线运输,客车还是可以与高铁竞争的。一是时间差距不大,二是高铁开行班次也同样要考虑成本因素,给客车留出了发挥“短平快”优势的空间。这方面成绵乐高铁即是例子,它也很难达到当初宣传的几分钟一班的公交化运行模式。
三、互联网技术的运用,优化道路客运经营。现在的互联网确实改变了人们的生活方式,包括出行等。道路客运作为传统行业,如何利用互联网提升市场竞争力,是一个新的课题。这几年,国内几大客车厂提出了车联网的概念,包括金龙的G-BOS、宇通的安节通等车辆智能营运系统,主要是应用互联网技术从客车调度、营运、安全等方面实时管控,优化客车管理。二是客源组织的信息技术,现在汽车客运站网络售票逐年递增,以商贸城车站为例,节假日网购比例达40%以上。客运行业如果自己掌控信息技术,可以利用大数据及时发现旅客的出行规律,方便旅客订票、出行,才能有效组织客源,提高市场竞争力。
四、相关多元化的转型升级。当今时代,改革创新、转型升级是热词,道路客运也要赶上潮流大势,个人认为以客运为主业的相关多元化发展更为积极稳妥。就象中粮要做田间到餐桌的全产业链提供商一样,道路客运也可以延伸产业链条,从车辆的维修检测、加油加气到车站的站商一体、客货并举、商超连锁、旅游集散,以及广告、保险、互联网覆盖人群资源的延伸开发等,做从单一的运输服务商到旅客出行全程的综合服务提供商。
五、争取国家行业政策的支持。在我们国家,政策的作用是巨大的,道路客运行业具有公共属性,如何争取政策、用好政策非常关键。比如农村客运、城市出租的油料补贴,客货场站资产土地税费的减免,包括期待客车过路过桥费用的减免等,对客运企业降低成本、提升市场竞争力至关重要。
在高铁时代下,加上互联网的跨界打劫,道路客运行业面临的困难和挑战还很多,依靠行业垄断、准入限制的日子渐行渐远。“发展才是硬道理”,敢于应对市场挑战,主动求变才能更好地生存下去。道路客运的冬天已经来临,是否也意味着春天不会太远了呢?